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为航空公司员工9-11的后果

作者:

巴巴是一名退休的空乘,也是《狂暴的天空》的作者。

回到工作岗位

回到工作岗位

9-11辐射

当9-11听证会在2002年11月底最终获得批准时,我们美国联合航空公司(United Airlines)几个月来一直听到有关我们公司可能要申请破产保护的传言。我们中的许多人从“空姐”的头衔开始,现在被称为高级空姐,开始意识到我们的职业生涯和我们的生活方式即将结束。我们对9月11日晚上的情况知之甚少,2001年,在双子塔的灰烬和五角大楼的大火以及从宾夕法尼亚州尚克斯维尔巨大的洞中冒出的浓烟还未消散之前,航空公司的律师们已经开始为美国航空公司游说资金,以便他们能够在经济上挺过这场灾难。这些律师要求获得240亿美元的经济援助。作为回应,国会拨出了近150亿美元的纳税人资金(100亿美元的补助金和50亿美元的贷款)。航空公司还可以从他们的业务中断保险中收取费用,并从国会获得2001年和2002年的税收减免。德赢vwin000

然而,他们的计划中没有一项是为忠诚的航空公司员工提供经济帮助。我们这些劳动力,将会受到一次又一次的打击。但这只是我们航空业令人难以置信的悲剧的开始。9月15日th在遭受袭击仅仅4天后,航空公司就忙着通知员工不再需要他们的服务。当天,大陆航空宣布裁员1.2万人,联合航空和美国航空分别裁员2万人。西北航空、全美航空和达美航空的乘客总数达到了近3.5万人。当总数超过14万时,《华盛顿邮报》(Washington Post)的作家戴维·蒙哥马利(David Montgomery)写道,“空乘人员得到了什么感谢?”听起来‘你被解雇了’怎么样?(注1)

随着航空公司员工被解雇或暂时休假,一个新的政府机构正准备雇用数千名员工。2001年11月19日,美国运输安全管理局(TSA)成立。这个新机构主要关注的是航空旅客的安全,但它也扩展到高速公路、铁路和巴士旅行。我们的公共交通、港口和管道现在也有了额外的安全措施。美国公众认为是安全的场所现在得到了额外的保护。体育赛事和音乐会等场馆也有新的入场规则,以加强安全。最初,运输安全管理局隶属于美国运输部。但2003年3月9日,国土安全部成立,运输安全管理局被调到了这个新部门。(注9)

在这段动荡时期,机场安检规则发生了巨大变化。为了保护机场的安全区域,一些机场的设计被改变了,乘客现在被要求在进入安全区域之前出示机票和有照片的身份证。此外,乘客必须脱掉鞋子和外套,并接受行李检查。旅客还必须把笔记本电脑和化妆品拿出来接受额外检查;液体不能装在大于3.4盎司的容器里。最后,如果乘客身上有任何金属痕迹,他们就必须接受运输安全管理局人员侵入式的“搜身”检查。(注5)

9-11后的安检线

9-11后的安检线

2001年9月11日以后,机场只允许卫星停车。后来,一些机场停车场安装了防爆罩,这样就可以再次允许近距离停车,驾驶舱门也被重新设计,使其更加坚固,防弹,并从内部上锁。(注4)仍有工作的空乘人员被赋予新的职责,用身体和服务推车保护驾驶舱,如果飞行员需要使用洗手间,需要有一名空乘人员在驾驶舱内。

几天甚至几个月后,当我们欢迎仍在飞行的勇敢的乘客时,我们这些机组人员在过道上推着手推车,发出我们的飞行通告时,感到如坐针毡。2001年11月12日,TSA成立的前一周,当我们正在为飞往日本成田机场的747机舱准备登机时,听说美国航空公司的飞机在从纽约肯尼迪机场起飞后不久坠毁了。登机时,很难不去想,“这是又一次恐怖袭击吗?”我们把担忧放在一边,欢迎我们的乘客,并在这11个小时的飞行中继续履行我们的职责。几个月后,据报道,美国587航班由于飞行员失误坠毁,共造成265人死亡。(注8)我们现在在一个危险的不可预测的环境中工作,害怕打电话请病假,担心会被解雇,但我们又有什么选择呢?不仅如此,每次我们去上班,都被当作敌人对待,被触摸,被仔细检查我们正常的停留物品。我们这些穿钢圈胸罩的人会给运输安全管理局的工作人员带来更多挑战,就好像我们在走私有害的金属物品一样。

然而,对航空公司来说,9 / 11悲剧还有一线希望th。那天早上发生的事情帮助他们在财务上进行了重组,他们通过使用协议中关于公司发生“不可抗力”(一个术语,指战争行为或天灾)的条款,通过协商达成了员工合同。尽管没有使用“不可抗力”条款来否定劳动合同的先例,航空公司还是成功地做到了这一点。他们可以逃避他们的合同义务,即使在劳动合同法中没有这样的先例。结果是降低了工资和福利,并改变了工作条件。这种对员工的野蛮攻击,在一定程度上是由于政府同意他们的救助请求之前,航空公司需要做出经营上的让步。这对处于财务危机中的全美航空和花费数百万美元试图两次与全美航空合并的联合航空来说尤其如此,但两次都失败了。

有趣的是,当大型航空公司裁员并减少航线结构时,Jet Blue和西南航空(不允许员工休假)进入了空出来的航线并扩大了国内航线结构。

2002年12月9日,联合航空公司提出了预测的第11章破产。当我们的员工获得这种破坏性新闻时,9-11次听证会甚至没有开始。我们很少有人甚至意识到正式的9-11听证会即将在几个月内开始。(笔记2)

商业放缓期间额外的额外飞机

商业放缓期间额外的额外飞机

当第一次听证会开始于2003年3月底开始时,成千上万的航空公司员工已经失去了工作,令人沮丧,或者很快就会被迫提前退休。(于2003年6月30日,2,500名高级繁荣的乘务员已经转向他们的手册和身份证徽章。)有2500名乘务员选择早期退休是由于2003年4月中旬邮寄的毁灭性合同。谈判条款我们多年来赚取的条件被带走了我们。每小时飞行费用减少,假期和竞标更改了可使用的休假日的数量,较少的空姐授权到国际和国内航班到FAA的最低要求,这对我们的航班服务产生了严重负担。对客户的困难。养老金捐款减少,而医疗保险费用增加。德赢vwin000总而言之,我们在新合同中失去了近三分之一的收入。通过使用“不可抗力”条款,航空公司对我们的工作环境和职业产生了创伤变化,超过我们不得不处理对我们生活的新威胁。

我们这些最高资历的人可以选择如果我们在6月30日前退休th,我们可以采取小额养老金加上遵守我们的医疗费用,直到我们达到Medicare资格。2003年6月30日面对这一选择,2500名高级统一的乘务员退休。我怀疑其他航空公司与员工同样做过。有趣但并不是完全令人震惊的是,一旦我们走了,统一试图撤退医疗保健并希望我们开始向覆盖人支付他们。愉快地,在我们联盟的帮助下,他们没有赢得那种战斗。

2005年5月11日,一名破产法官裁定,美国联合航空公司可以逃避近100亿美元的养老金债务,这是美国历史上最大的养老金违约事件。当他们这样做的时候,养老金福利担保公司(一个政府实体)承担了98亿美元的承诺,但公司只提供了66亿美元,所以劳动力不得不通过减少养老金来吸收增量损失,这些减少的负担主要落在飞行员身上。(注6)

2006年2月1日,在法庭的指示下度过了1150天之后,联合航空公司从工会那里得到了30亿美元的让步,摆脱了破产。(注7)

正如我在我早期的书中写道的那样湍流天空“明天我要去洛杉矶机场交出我的手册、旅行卡和身份证。想想看,在经历了这一切之后,我就好像从未存在过一样,这是多么有趣的一件事。它确实伤害了自我——自我——一个人如此快就会被遗忘。但是,这就是现代美国,不是吗?”(注3)

笔记:

  1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html(9月11日和航空公司行业的重组 - 罗德尼病房)
  2. https://en.wikipedia.org/wiki/list_of_airline_bankrupties_in_the_united_states。
  3. Dorger,Barbara。湍流天空。Xlibris Publishing,2004,第99页。
  4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11。
  5. Seaney,里克的博客。2017年8月22日(https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911)。
  6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html.
  7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
  8. https://en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
  9. https://en.wikipedia.org/wiki/transportation_security_Administration。

©2019 GG Baba

注释

GG巴巴(作家)2019年5月3日于南加州:

谢谢您的意见。我回去了发现,我确实错了。应该是管理不是机构。我将继续重读我的文章的消息,并再次感谢您的评论。

托弗2019年5月2日:

本文有很多关于TSA做某事的时间表的虚假信息。更不用说谁写的人甚至不知道TSA代表什么。我真正确实了解9-11的严重程度和对每个人的影响,但如果有人会在美国历史上写一篇关于重要作品的文章,他们应该至少得到关键的事实,并在构建这样的文章之前做更多的研究。。大纲,执行差。

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