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9-11事件对航空公司员工的影响

作者:

巴巴是一名退休的空乘,也是《狂暴的天空》的作者。

回到工作岗位

回到工作岗位

9 - 11的影响

当9-11听证会在2002年11月底最终获得批准时,我们美国联合航空公司(United Airlines)几个月来一直听到有关我们公司可能要申请破产保护的传言。我们中的许多人从“空姐”的头衔开始,现在被称为高级空姐,开始意识到我们的职业生涯和我们的生活方式即将结束。我们对9月11日晚上的情况知之甚少,2001, before the ashes of the towers and the fire at the pentagon and the smoke from the giant hole in Shanksville, PA smoldered, that airline lawyers were getting themselves into position to lobby for money for the U.S. carriers so they could financially survive this catastrophe. These lawyers requested $24 billion in financial aid. In response, Congress appropriated close to $15 billion in taxpayer money ($10 billion in grants and $5 billion in loans). The airlines were also able to collect on their business interruption insurance, plus secure tax breaks from Congress for 2001 and 2002.

然而,他们的计划中无处可行的是忠诚的航空公司员工的财务帮助。我们,劳动力,即将受到击中和奋力。但这只是我们航空世界中令人难以置信的悲剧的开始。9月15日TH.2001年,仅仅四天遭到攻击,航空公司忙于通知员工他们的服务不再需要。当天,大陆宣布裁员12,000名工人,以及联合和美国人每人都揭开了20,000名员工。西北,美国航空公司和三角洲的数字合并达到近35,000。当总计超过140,000时,华盛顿邮政作家,大卫蒙哥马利写道,写道,“有什么谢谢,乘务员获得?这种声音如何,'你被解雇!“?(注1)

由于航空公司员工正在放手或休假,新政府机构正准备雇用成千上万。2001年11月19日,建立了运输安全管理局(TSA)。这个新机构的重点很多是为航空公司旅行者的安全,但它也分为公路,铁路和巴士旅行。我们的批量转让,港口和管道也有额外的安全。现场美国公众认为是安全的,现在正在提供额外的安全。像体育赛事和音乐会这样的场地也有新的进入规则,以提高安全。最初,TSA是美国运输部的一部分。但2003年3月9日,当国土安全部建立时,TSA被迁至这个新部门。(注9)

在这种动荡的时间,机场安全规则急剧变化。一些机场设计被改变以保护机场的担保地区,现在乘客需要在被允许进入担保区域之前显示门票和图片ID。此外,乘客不得不去除鞋子和夹克,并筛选行李。旅行者还必须删除他们的笔记本电脑和洗漱用品以进行其他检查;在大于3.4盎司的容器中不允许液体。最后,如果在乘客上注意到任何金属,他们必须通过TSA代理商进行侵入性的“专利”检查。(注5)

9-11后的安检线

9-11后的安检线

2001年9月11日以后,机场只允许卫星停车。后来,一些机场停车场安装了防爆罩,这样就可以再次允许近距离停车,驾驶舱门也被重新设计,使其更加坚固,防弹,并从内部上锁。(注4)仍有工作的空乘人员被赋予新的职责,用身体和服务推车保护驾驶舱,如果飞行员需要使用洗手间,需要有一名空乘人员在驾驶舱内。

日子甚至几个月后,我们欢迎仍然飞行的勇敢的乘客,我们,飞行机组人员在推动过道的推动之后,我们正在走上别针和针头,并使我们的发货。2001年11月12日,在TSA成立前一周,虽然我们正在编制我们的747个机舱,但是向日本成纳塔托运的航班登机,但我们听说美国航空公司在纽约吉夫克机场出发后不久发生了一架飞机失事。作为登机开始,很难想,“这是另一个恐怖袭击吗?”除了我们担心,我们欢迎我们的乘客,并继续在这次11小时的航班上持续职责。几个月后据报道,美国航班587由于飞行员错误崩溃,共有265人杀死。(注8)我们现在在危险的不可预测的环境中工作害怕害怕害怕我们会被解雇,但是我们的替代方案是什么。不仅如此,而且每次我们去上班时,我们都像敌人一样对待,被触及并仔细检查我们的正常产物。那些穿着underwire胸罩的人会让TSA代理商更具挑战,就像我们走私有害的金属物品一样。

然而,对航空公司来说,9 / 11悲剧还有一线希望TH.。那天早上发生的事情帮助他们在财务上进行了重组,他们通过使用协议中关于公司发生“不可抗力”(一个术语,指战争行为或天灾)的条款,通过协商达成了员工合同。尽管没有使用“不可抗力”条款来否定劳动合同的先例,航空公司还是成功地做到了这一点。他们可以逃避他们的合同义务,即使在劳动合同法中没有这样的先例。结果是降低了工资和福利,并改变了工作条件。这种对员工的野蛮攻击,在一定程度上是由于政府同意他们的救助请求之前,航空公司需要做出经营上的让步。这对处于财务危机中的全美航空和花费数百万美元试图两次与全美航空合并的联合航空来说尤其如此,但两次都失败了。

有趣的是,当大型航空公司裁员并减少航线结构时,Jet Blue和西南航空(不允许员工休假)进入了空出来的航线并扩大了国内航线结构。

2002年12月9日,美国联合航空公司如预期的那样申请破产保护。911听证会还没开始,我们的员工就听到了这个令人震惊的消息。我们中几乎没有人知道正式的9-11听证会将在几个月后开始。(注2)

在业务放缓期间额外的联合航空飞机

在业务放缓期间额外的联合航空飞机

当第一次听证会于2003年3月底开始时,数千名航空公司员工已经失去了工作,或被强制休假,或即将被迫提前退休。(到2003年6月30日,2500名联合航空的高级空乘人员已经上交了他们的手册和身份证章。)让2500名空乘人员选择提前退休,是由于2003年4月中旬收到的一份毁灭性的合同。我们多年来通过谈判获得的条款和条件正在被剥夺。小时飞行的收入减少,假期,应改变减少假期的数量可以被使用,减少乘务员被授权在国际和国内航班到联邦航空局的最低要求,给我们的飞行服务严重负担和困难在我们的客户。养恤金缴款减少,而医疗保险费用增加。德赢vwin000总的来说,我们在新合同中损失了近三分之一的收入。通过使用“不可抗力”条款,航空公司给我们的工作环境和职业生涯带来了创伤性的变化,我们不得不应对对我们生活的新威胁。

我们在高级的最高层次上获得了选择,如果我们在6月30日退休TH.在美国,我们可以用自己微薄的养老金,再加上联合航空公司(United airlines)支付我们的医疗费用,直到我们达到医保资格。面对这样的选择,2003年6月30日,2500名联合航空的高级空乘人员退休了。我怀疑其他航空公司也对他们的员工做了同样的事情。有趣的是,当我们离开时,曼联试图违背医疗保健的承诺,并希望我们开始支付他们的医疗保险。幸运的是,在我们联盟的帮助下,他们没有赢得那场战斗。

2005年5月11日,一名破产法官裁定,美国联合航空公司可以逃避近100亿美元的养老金债务,这是美国历史上最大的养老金违约事件。当他们这样做的时候,养老金福利担保公司(一个政府实体)承担了98亿美元的承诺,但公司只提供了66亿美元,所以劳动力不得不通过减少养老金来吸收增量损失,这些减少的负担主要落在飞行员身上。(注6)

2006年2月1日,在法庭的指示下度过了1150天之后,联合航空公司从工会那里得到了30亿美元的让步,摆脱了破产。(注7)

正如我在我之前的书中所写的动荡的天空“明天我要去洛杉矶机场交出我的手册、旅行卡和身份证。想想看,在经历了这一切之后,我就好像从未存在过一样,这是多么有趣的一件事。它确实伤害了自我——自我——一个人如此快就会被遗忘。但是,这就是现代美国,不是吗?”(注3)

注:

  1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html(9月11日与航空业重组——罗德尼·沃德)
  2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States。
  3. Dorger,芭芭拉。动荡的天空。Xlibris出版社,2004年,第99页。
  4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11。
  5. Seaney,里克的博客。2017年8月22日(https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911)。
  6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
  7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
  8. https://en/wikipedia.org/wiki/american_airlines_flight_587.
  9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration。

©2019 GG Baba

评论

GG巴巴(作家)2019年5月3日于南加州:

谢谢Topher的评论。我回去后发现我确实弄错了运输安全管理局。应该是行政部门而不是机构。我将继续重读我的文章,以寻找遗漏的信息,再次感谢您的评论。

2019年5月2日:

这篇文章有很多关于TSA做某些事情的时间线的错误信息。更不用说写这篇文章的人甚至不知道TSA是什么意思。我真的理解9-11事件的严重性和对每个人的影响,但如果有人要写一篇关于美国历史上重要的一篇文章,他们至少应该在写这篇文章之前弄清楚关键事实,做更多的研究。伟大的大纲,糟糕的执行。

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